Изводи от разследванията на ВМС на 4 злополуки по време на кампанията на хусите

ВАШИНГТОН (АП) — Флотът разгласява в четвъртък отчети за следствие на четири злополуки, включващи самолетоносача USS Harry S. Truman, до момента в който е бил изпратен за контраатаки против кораби от йеменските бунтовници хуси.

Четирите отчета обгръщат случай с другарски огън през декември 2024 година, когато крайцерът USS Gettysburg стреля по два изтребителя от Truman, като смъкна един, както и конфликта на превозвача с търговски транспортен съд и загубата на още два самолета при злополуки по-рано тази година.

Взети дружно, отчетите рисуват картина на самолетоносач, който освен беше налегнат от постоянни ракетни офанзиви, които стресираха екипажа, само че и други оперативни условия, които оказваха напън върху върха водачи.

Ето по-отблизо констатациите за всяко от злополуките:

Военноморски транспортен съд стреля по американски изтребители

Truman извърши първия си защитителен удар против позиции и самолети на хусите на 22 декември 2024 година, а други кораби от ударната група прекараха няколко часа, защитавайки се против изстреляните от хусите противокорабни крилати ракети и атакуващи дронове.

USS Gettysburg, един от корабите в ударна група, обърка няколко изтребителя F/A-18F от превозвача за още ракети на хутите и стреля по две от тях. Силно редактираният отчет значително упрекна моряците в бойния информативен център на Гетисбърг, че са били зле подготвени и са разчитали прекомерно на технологията.

Войските от единия аероплан катапултираха преди удара на ракетата, до момента в който корабът спря втората ракета малко преди удара.

Сблъсък с търговски транспортен съд

Месеци по-късно, през февруари, моряците на борда на кораба споделиха на следователите, че са усетили напрежението от „ претрупан график и културата на „ просто го свърши “. “

Докато корабът се приготвяше да се върне назад към Червено море след посещаване на пристанището, той трябваше да плава през мощно натоварените води тъкмо отвън Суецкия канал. Закъснявайки от графика, офицер, който направляваше, караше солидния самолетоносач със скорост, която би му била нужна съвсем миля и половина, с цел да спре след прекъсване на моторите. Следователите по-късно споделиха, че скоростта не е безвредна.

Тъй като търговски транспортен съд се реалокира в път за конфликт с превозвача, виновният офицер не предприе задоволително дейности, с цел да се отдалечи от заплахата, се споделя в отчета, изброявайки дейностите му като главната причина за конфликта.

Разследващите също упрекват други по-старши офицери на кораба, в това число командира и навигатора на кораба, че не са осъзнали изцяло рисковете от маневрите, изисквани от пренос.

Реактивен аероплан на Военноморски сили пада зад борда

След като корабът се върна в Червено море, стресът на екипажа не понижа. Капитан Кристофър Хил сподели на следователите, че екипажът е провеждал бойни интервенции и е „ летял всеки ден с дребни изключения “ от 15 март насам.

В отчета се споделя, че корабът е претърпял „ безчет офанзиви с дронове и крилати ракети, многочислени бойни интервенции, спомагателни злополуки и разширения на разгръщането “, което докара до стрес и отнемаше време от постоянната поддръжка и поддръжка на кораба и съоръжение.

По време на едно нахлуване през април мостикът на кораба подреди внезапен завой, с цел да избегне наближаваща ракета на Хуси, до момента в който моряците в закачалките на кораба местеха самолета преди интервенциите на идващия ден.

Процедурите изискваха вратите на хангара да бъдат затворени, само че изтребител F/A-18F беше на пътя.

Когато моряците започнаха да движат самолета, чиновниците започнаха набор от внезапни завои, само че не уведомиха моряците в хангара. Когато Труман стартира да се накланя под завоя, самолетът стартира да се плъзга.

Моряците, движещи самолета, по-късно споделиха на следователите, че когато самолетът се изплъзна от палубата и влезе в океана, колелата му за кацане се търкаляха свободно, макар че морякът вътре в самолета „ интензивно се опитваше да спре “. „ високият действен ритъм на бойни полети попречва постоянните 10-дневни инспекции “, които бяха нужни.

В последна сметка следствието сподели, че с реактивния аероплан под водата е било невероятно да се знае сигурно за какво спирачките му не са се задействали, само че те предлагат морякът, виновен за използването на спирачките, да бъде лишен от квалификацията му, защото този член на службата „ показва дефекти в нужните знания и схващане на системата. “

Кабелът се скъсва, което има за цел да попречи на самолета да падне зад борда

При последното акцидент различен изтребител F/A-18F излезе зад борда, до момента в който се опитваше да кацне на Труман през май 2025 година Разследването откри, че кабел, предопределен да спре самолета от 50 000 паунда единствено на няколкостотин фута, се счупи по средата на кацането.

Последващото следствие разкри, че неприятната поддръжка на оборудването означаваше, че в системата от кабели, която свързваше проводниците в пилотската кабина със спирачната хидравлика под палубата, липсваше част, виновна за поддържането на солидния свързващ щифт на място и имобилен.

С тази липса откривателите откриха, че свързващият щифт постепенно се реалокира от мястото си в продължение на минимум 50 кацания, до момента в който най-после не съумя и се откъсна.

След като прочете следствието, командирът на ударната група на Труман по това време, контраадмирал Шон Бейли, сподели, че освен „ това акцидент е било изцяло предотвратимо “, само че че „ твърдата действителност е, че голям брой лица на всички равнища на управление са били съучастници “ в позволяването на поддръжката на арестуващото съоръжение „ да се утежни до равнището на безспорен отвод. “

Разследващите обаче също по този начин означиха, че „ поддържащият личен състав се бореше да балансира условията за поддръжка с оперативните условия “ и че „ голям брой чиновници идентифицираха оперативното движение като едно от най-значимите провокации “ за моряците, натоварени с поддръжката на оборудването.